其间将设“高峰快线”， 最快200公里/小时 4~6分钟一班，只停靠成都、德阳、绵阳站

“今后，成绵乐城际铁路列车运营方式将与现在已经试运行的京津城际铁路的运行方式相同，即‘公交化’运营。”中铁二院一位负责人日前表示，按照初步设想，成绵乐城际铁路不仅运行公交化，还将分高峰时段和一般时段，分别开行“高峰快线”的“大站停”和“小站停”。据悉，中铁二院工程集团有限责任公司和成绵峨城际铁路有限责任公司联合向市民公开征集环保建议已经结束，这条运行方式酷似公交车城际客运专线，将建成一条方便、快捷、环保的绿色城际铁路通道。

开行方式：“大站停”和“小站停”

■上下班高峰期：开行“高峰快线”，停靠成都、德阳、绵阳站

■ 非上下班高峰：开行“小站停”列车，22站每站必停

依据目前确定的规划，城际客运专线正线长323.19公里，成绵乐城际铁路为双线专线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营。“大站停”设计最高时速为200公里/小时，“小站停”设计最高时速为160公里/小时。专线起于江油市，设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、新成都、成都南、双流机场、双流、花源、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉和乐山等22个车站。

吴军介绍，城际客运专线将采用“大站停”和“小站停”两种列车开行方式。在上下班高峰期，将特别开行类似成都市公交车“高峰快线”的“大站停”列车，只设置成都、德阳、绵阳等大站停靠，小站一律不停，为赶着上下班的旅客保障时间。而在“高峰快线”开行之后，过几分钟时间，随即开行“小站停”列车，22站每站必停，保障一般旅客的出行需要。

据了解，专线在江油方向，近期、远期每天开行城际列车119对、156对；专线在乐山、峨嵋方向近期、远期全日开行城际列车107对、140对。近期，高峰时间行车间隔6.6分钟；远期，高峰时间行车间隔4.6分钟。

防噪降噪：6：00至24：00开行

■轨道：采用重型、无砟轨道、铺区间无缝线路

■专线：采用8辆编组的电动车组

成绵乐城际客运专线采用重型、无砟轨道、一次铺设区间无缝线路，轨道近乎直线，运行振动非常小。“在车上放一杯水，都不会晃倒。”吴军表示，专线采用8辆编组的电动车组，设计采用国产CRH1及其改进型列车，载重约16吨，100余米长，车身本身较轻，这也为防噪减噪加分不少。而6：00至24：00开行列车的时间，也尽量保证了沿线居民的睡眠无噪声。

此外，在防噪减振难度较大的路段，还将考虑采用弹性轨枕，减小列车对轨道的冲击力。而在建筑密集的特殊地段、居民区，除了安装声屏障，还将在声屏障无法够及的高度建筑物上安装隔声窗。“隔声窗可以打开通风，也可以降噪。”吴军说。

保证安全：专线轨道全封闭

■美观：沿线草类、乔木、灌木等夹道铺展

■安全：安装防护栅栏 、建上行或下穿通道

成绵乐城际客运专线项目投资415.69亿元，计划于2008年底开工，2012年6月全线建成，建设总工期48个月。中铁二院该项目负责人介绍，为保护水源，全线桥梁采取跨水域设计。沿线两侧种植草类、乔木、灌木等植被。为了保证安全，整个成绵乐城际铁路线路专线都将在轨道两侧安装防护栅栏，由此实现轨道全封闭，防止行人乱穿铁路。在适当的路段修建上行或下穿人行通道。本报记者 刘文藻