汽车尾气中含有怎样的物质，使得国家花如此大的力气来控制它呢？

　　汽车尾气中的一氧化碳易与人的血红蛋白结合，造成人体缺氧，使人们感到头晕、憋闷，HC、NOx经过太阳的紫外线的照射生成烟雾即光化学烟雾，产生的臭氧刺激人的嗅觉，引起眼睛刺痛，呼吸不畅，恶心和呕吐。并且，汽车排放的废气不容易扩散，特别是在北京这样汽车高度密集的城市，尾气的高浓度正严重影响着人们的健康。一些发达国家通过各项汽车排放法规，在车辆密集的城市仍然保持了良好的环境状况，这也给我们指明了发展方向。

　　之前，由于中国的轿车价格比国外高了很多，居民较多考虑的是买车时候的一次投入，很少顾忌使用过程中的燃油消耗量高低和相关税费的影响，只要有一次性的购买能力，就倾向于选购较大的车型。去年，我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》正式实施，其中分两个阶段对燃料消耗量进行控制，最终实现国内所有乘用车达到该项指标。近期小排量汽车的“解限”更是可以看出国家政策的导向。并且，就目前的技术水平来看，各种节能、环保的小型车同样可以做得舒适、安全、美观和高性能。另一方面，小型车并不等于清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。这时，我们需要依靠那些尾气排放标准来判断了。

　　在新标准还没有全面实施的这段时间，究竟购欧Ⅱ还是欧Ⅲ，很多人仍然犹豫不定：选购欧Ⅱ标准汽车，对油品要求会相对较低，即使用成本会相对较低；选购欧Ⅲ车型，则会消除购买者因排放标准“限车”的担忧。但是，随着Ⅲ号标准在北京地区的实施，人们已经逐渐偏向欧Ⅲ车型。毕竟，人们开始认识到，更加严格的排放标准已经成了一种趋势。近期，符合欧Ⅲ标准的汽油在开始实施欧Ⅲ排放标准的城市全面上市，并正在向周边地区和国内主要城市的交通干道扩展，以解决欧Ⅲ车用户用油方面的后顾之忧。今后，除了不达标的新车将不能在实施欧Ⅲ标准的市场上销售以外，政府也将逐步引导不满足排放标准的车辆退出标准施行的城市。虽然国家环保总局将采取“新车新办法、老车老办法”的方法逐步推行车型的更新换代，但是谁会希望自己刚刚花十几万元买回家的“大件”耐用品转眼就背上“黄标”的名分呢？谁会愿意时时担心着自己的爱车被请出各大城市的道路呢？

　　经过综合考虑，如果你希望选择一辆高质量、低污染、低油耗的汽车，不再担心被卡在各种国家政策之外，那么可以参考国家环保总局近期颁布的《环境标志产品标准 轻型汽车》。该标准中，直接规定车辆达到欧Ⅲ标准，并且符合《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段的要求。由于环境标志这类标准的特殊性，要求它兼顾产品的质量和环保性能，而且必须一直走在国家标准之前。因此在国家排放标准改变的时候，《环境标志产品标准 轻型汽车》也将作相应的调整。如果你在购买汽车时注意了上面的绿色十环标志，你就绝对不用担心新购的汽车不久后会因排放标准而“限车”，同时，这个车的质量和安全性能也是有保障的。